Потеет бачок ГУРа

[Valeriy2012]

нет от круза дороговато выходит поставил от газели!!!
+ поставил радиатор и термостат на акпп

Здравствуйте. Фото в студию, пожалуйста,

[veles]

это банально высокая температура масла

Максимум 80гр. Снижением температуры можно добиться только увеличения вязкости масла. Для этого можно было перейти на более вязкий Dexron III и не городить теплообменники.

[Ксю]

Вы мерили есть данные???
Можно крышки постоянно менять или прокладки добавлять но я делал замеры 95-97C летом в ГУРе в АКПП до 117!!! пробег у меня 50000 потеет с рождения и то что мы протираем его сверху это хорошо но если кто его снимет и посмотрит он весь в Г... но это не суть проблемы главное что происходит с РТИ и насосом!!!
по АКПП скажу ток текущие трубки теплообменника распространенная проблема а она из-за того что при таких температурах резина становится дубовая например когда мои трубки сняли срезали кольцо обжимки то резиновый шланг превратился в пластмассу и при попытке сжать его плоскогубцами лопнул!!!
+ к этому цена переделки копеечная и по ГУРу чуть дороже крышки а по АКПП дешевле трубок теплообменника и уж тем более ремонта АКПП.
По АКПП вот http://www.chevrolet-cruze-club.ru/f...ad.php?t=26418 у нас конструкция трубок чуть другая если нужно могу FAQ сделать я ставил себе с термостатом и доп сменным фильтром.

P.S. у меня круз пробег 180 000 проблем нет туда тоже многое сделал так что могу поделится опытом
на 1 фото радиатор ГУРа
на 2 фото часть трубки теплообменника АКПП на штуцере видно как резина пригорела к алюминию
на 3 фото радиатор АКПП
на 4 фото сменный фильтр АКПП м магнитным уловителем
на 5 фото общий вид

[Ксю]

Планировалось на ГУР поставить такой но срочно найти смог только тот что поставил но при наличии термостата разницы нет

[veles]

95-97C летом в ГУРе в АКПП до 117

Еще раз, что мешает применить более вязкую жидкость в ГУР, которая при температуре 100, будет иметь вязкость, как дексрон6 при температуре в 70-80?

[Ксю]

цель не повысить вязкость а держать температуру в разумных пределах

[slabur]

из-за того что при таких температурах резина становится дубовая

Кстати, я тут выдвигал как-то версию, что модуль зажигания пробивает не без помощи диких температур мотора...

[Ксю]

Это следующая часть моих действий снизить температуру ДВС сейчас 105-115 хочу 85-92 сделать изначально двигатель D4 или XER шел с температурой 85-92 и термостаты эти есть в продаже я его купил 1400р. но к примеру инсигния с мотором 1.8 изначально шла 85-92 и два катализатора потом пошла с одним но и температурой 105-115 и от этого не только модуль зажигания страдает а все резинки прокладки сальники в т.ч. теплообменника преждевременное старение масла а самое главное детонация.
то что они это сделали не от большого ума а от необходимости сохранить бюджет в рамках экологических норм меня не устраивает ИМХО.
П.С. если это кому интересно могу создать отдельную или отдельные темы по снижению температуры=(продление срока службы) ДВС АКПП ГУР
П.П.С. на медне лопнул бачек ОЖ (тоже не от хорошей жизни давление + адская температура пластику не есть хорошо) все что выше 100С я считаю от лукавого.

[колыма]

Ничего страшного в том, что потеет. На всех моих машинах(которые с ГУРом) так было. Жидкость там горячая, то что бачок запотевает это результат испарения. Советую забить, если уровень никуда не уходит.

Во во! Точно сказано!
А то раздули тему.

[slabur]

а самое главное детонация.

О, да! В моё жаркое лето, на нашем 95-м - короткие вспышки этой заразы были не раз. 98-й как бы избавляет от этой проблемы, но то, что мотор раскочегарен не на шутку(в угоду экологии) - факт.
Насколько я знаю, люди давно уже перепроектируют немецкую инженерную мысль под наши реалии.
В силу многих причин, я стал относится к технике по принципу: if it ain't broken, why fix it(не сломалось - не чини. С англ. вольный перевод) Но то что делаете Вы - любопытно и познавательно.