1.2 (70hp)
1.2 (86hp)
1.4 (100hp)
1.6 (115hp)
Меняйте масло раз 15 тыс., ага...
---------- Сообщение добавлено в 15:09 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:57 ----------
Кстати, а там втулки шестерён отдельно не меняются?
Если не хотите менять фазовращатели, то на оригинальном масле пробег не должен превышать 7т.км, и замену масла проводить с промывкой двигателя промывочным маслом. Если использовать масла других марок то замена раз в 10т.км с промывкой. Фазики часто меняем, и часто с завода стоят детали произведённые в Китае. http://photo.qip.ru/users/1667132/38...#mainImageLink А вот, в каком состоянии их зачастую снимаю http://photo.qip.ru/users/1667132/vi...12491269/view/
пипец, механик. откуда такие выводы что оригинальное масло 7 т., а на не оригинале 10 т. аргументированно подкрепить сможешь? а так это просто чушь....... Все зависит от стиля езды и где машины эксплуатируется. 1.частые заезды по пробкам, горная местность рекомендована замена на 7 т. пробега. 2.если постоянно крутить двигун то так так же 5-7 т. А то что оригинальное, так спешу Вас заверить процент попасть на неликвид, весьма и весьма мал нежели купить как Вы говорите не оригинал и попасть на такое Г. что потом думаешь лучше бы переплатил на *100* рублей дороже..... По поводу промывок скажу следующее, Если ранее в двигателе использовалось качественное масло (неважно, минеральное или синтетическое), не нарушались интервалы замены, двигатель не имеет значительных отложений, то переход на использование масла другой марки производится в соответствии с обычными рекомендациями по замене масла, которые приводятся в инструкции по эксплуатации.
Промывать двигатель в этом случае нет необходимости.
В случаях если:
неизвестна марка залитого в двигатель масла
неизвестен пробег автомобиля после последней замены масла
имеются значительные отложения на внутренних поверхностях двигателя, которые возникают обычно при использовании некачественных масел, нарушении сроков замены или попадании в масло посторонних веществ, таких как охлаждающая жидкость, специальные добавки в масло и т.п.
необходимо произвести промывку двигателя.
---------- Сообщение добавлено в 17:08 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:58 ----------
Что такое «тяжелые и нормальные условия» езды?
Тяжелые условия включают: езду на близкие расстояния, езду в пыльных условиях, при интенсивном движении, холодной погоде, жаркой погоде, гористой местности, а также буксировке грузов. Большинство водителей удивятся, когда узнают, что примером езды в тяжелых условиях является маленькая пожилая дама, которая ездит на своей машине раз в неделю по выходным на рынок. Но это правда. Она должна менять свое масло чаще, чем дальнобойщики и гонщики. Проблема состоит в том что при езде на короткие расстояния, интенсивном движении с частыми остановками и езде при холодной погоде , двигатель не успевает разогреться достаточно для того, чтобы выпарить воду и топливо, которые оседают в масле. В процессе сгорания вода конденсируется на внутренней поверхности холодного двигателя. В сочетании с окисью азота и серы, продуктами сгорания топлива, она образует кислоту, что вызывает коррозию поверхностей двигателя и способствует его износу. Вода в двигателе также способствует формированию осадка. Осадок – это толстый, похожий на майонез слой, сформировавшийся при взаимодействии масла, бензина, воды, и побочных продуктов сгорания. Этот осадок блокирует масляные каналы и ограничивает подачу масла. Образовавшийся осадок в конечном счете припечется к поверхностям двигателя, препятствуя его нормальной деятельности. Езда в пыльных условиях также вызывает проблемы, так как нет 100% эффективных воздушных фильтров. Пыль оседает на металлических частях двигателя и смешивается с маслом, образуя осадки. То же самое происходит, когда вы ездите по дорогам зимой, посыпанным солью или песком. Езда при жаркой погоде, буксировка тяжелых грузов, езда по гористой местности тоже связана с тяжелыми условиями, потому что может вызвать повышенное окисление масла, и сгущение до такой степени, что оно не сможет протекать через масляные каналы эффективно. Как видите, «нормальные условия» – это езда на большие расстояния и на высоких скоростях по хорошей дороге в хорошую погоду с легкой нагрузкой. Если в основном вы используете машину в этих условиях, вы можете следовать рекомендациям замены масла и фильтра, указанным в сервисной книге, для «нормальных условий». Однако, если вы подобно большинству современных водителей, часто ездите на короткие расстояния, ездите с частыми остановками, следуйте указаниям для «тяжелых условий» и меняйте ваше масло и фильтр каждые пол года или через 6000-8000 километров
---------- Сообщение добавлено в 17:20 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:08 ----------
вопрос остается открытым. просьба была послушать работу на уже прогретом двигателе. обороты 750. так как на 900 уже цокота не слышно. послушайте и отпишитесь просто одно цикотит или нет. заранее благодарю. (уже просто блин академический интерес)
ПРИМЕР НА ЛАЧЕТИ Звук хорошо прослушивается при открытом водительском окне при проезде возле стены, высокого забора, других автомобилей, в пробках.
Из нашего опыта известно, что у некоторых владельцев автомобилей Шевроле Лачетти 1,8 появились жалобы на неработающие шидрокомпенсаторы,но не редко это стучит клапан регулировки геометрии вускного коллектора.При отключении управляющего датчика (диафрагмы) все шумы уходят.А многие меняют гидрики.. и соответственно цокот под капотом остаётся.
Если "странный" звук появился при пробеге автомобиля более 10000-15000 км и автомобиль полностью исправен, хорошо тянет, допустимый расход топлива и это в области впускного коллектора,похож на стук клапанов то это могут стучать заслоки впускного коллектора.
Что же это за заслонки ?
Поток воздуха ,который движется во впускном коллекторе подвержен колебаниям и образует совместно с деталями тракта колебательную систему. Процесы наполнения сильно зависят от параметром этого колебательного контура. При низких оборотах длинный впускной тракт обеспечивает высокий крутящий момент и хорошую приёмистость мотора, при высоких оборотах наоборот короткий впускной тракт позволяет двигателю развить большой момент и мощность. Благодаря коллектору с изменяемой длиной и достигается хорошие показатели разгона и эластичности двигателя Лачетти 1,8. Изменяется длина коллектора заслоками или клапанами,барабаном. В двигателе Шевроле Лачетти 1,8 Это заслонки (клапана) изменяют длину впускного коллектора, т.е. увеличивают при низких оборотах, холостых, и до средних, после когда обороты более 3500 длина коллектора уменьшается, это необходимо для большего наполнения циллиндров двигателя, что влечёт за собой большую мощность и крутящий момент в данном диапазоне оборотов.
Впускной коллектор автомобиля Шевроле Лачетти 1,8, снят с автомобиля.
Стучат заслонки впускного коллектора по причине естественного износа и не совершенной конструкции.
Ведь известно, что корейский концерн выпускает не дорогие автомобили.
Как бороться с цокотом ?
На фото чёрные заслонки, жёлтые втулки заслонок которые по сути и стучат об коллектор, движимые заслонками.
Менять впускной коллектор в сборе.
А есть ещё варианты ?
Есть - втулить (завтулить ) оси заслонок, т.е. уплотнить (зазор) износ,поставить заслонки на втулки из цветного металла к примеру из меди, латуни.
На долго хватит ?
Зависит от условий и режима эксплуатации двигателя, теоретически более 80-100т. км.
mitis выводы из практики, я каждый день ремонтирую продукцию GM, по нескольку машин, при этом как правило постоянные клиенты, и вновь приходящие от дилеров. Через мои руки проходит более 1,5тыс машин, и ремонтном авто я занимаюсь с 1989года. Последние 12лет ремонтируем только продукцию GM. Статистики более чем достаточно. Самое интересное фазики на этой серии моторов начинают выходит в некоторых случая из строя с 12т.км и в среднем поломки фазиков вылезают с 35-60т.км. При этом приезжают менять их владельцы обслуживающихся на официальных станциях, и отказавшихся от ремонта у дилера(по ряду причин). При этом много клиентов которые купив новую машину, отказываются от гарантии и обслуживаются у нас. Так вот машины которые у нас обслуживаются и придерживаются пробега на масле 10т.км и меняют с промывкой не поменяли не одного фазика, хотя пробеги у многих далеко за 100-150т.км. Да и вскрытие моторов после масел GM не радуют чистотой деталей, а от грязи перестают работать управляющие клапана фазиками, а после и сами фазики накрываются от не нормального поступления масла.
Понятно что условия эксплуатации разные у всех, у одних можно считать километраж между заменой масла, а у других мото часы.
---------- Сообщение добавлено в 19:22 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 19:08 ----------
На Лаче 1,8 заслонки, на Авео 1,2 16кл твин порт с заслонками, а вот коллектора на моторах F14D3 F16D3 проблем не вызывают массовых по нескольку сот тысяч км.
Механик есть возможность записать или снять на видео как работает двигун с крякнутыми фазиками.Какое масло предпочитаешь лить?
почитаешь ну такую хрень пишут. у меня лачети 170000 тыс прошел и не разу нечего не делал масла менял через 15тыс.не забивайте мужики голову всякой ерундой катайтесь и радуйтесь.
Если МЕХАНИКА зовут Максим я прислушаюсь.