Страница 1 из 5 123 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 1 по 10 из 43
  1. Местный (453) Аватар для PALLbICH
    Сообщений: 154
    Авео ЛТЗ Седан
    В клубе с 28.08.2012
    Адрес: Набережные Челны
    #1

    АКПП и раскачка! Эффективно ли?

    Приветсвую коллеги! Сезон неубранных от снега дорог начинается. Понимаю, что ещё рано ,но кто нибудь пробовал вытащить Авео Т300 с АКПП из снега (грязи) в раскачку - по аналогии с МКПП. Инструкция пишет ,что можно попеременно переключать селектор АКПП из D в R/ Насколько это эффективно и какие последствия могут быть от этого?
    владею MMC COLT'05 1.3 МКПП 95 л.с. 125кгс

  2. Гуру (8173) Аватар для Sergius
    Сообщений: 1,845
    Авео LT 1.6 AT Седан
    В клубе с 16.07.2012
    Адрес: 57 OREL
    #2
    Цитата Сообщение от PALLbICH Посмотреть сообщение
    Приветсвую коллеги! Сезон неубранных от снега дорог начинается. Понимаю, что ещё рано ,но кто нибудь пробовал вытащить Авео Т300 с АКПП из снега (грязи) в раскачку - по аналогии с МКПП. Инструкция пишет ,что можно попеременно переключать селектор АКПП из D в R/ Насколько это эффективно и какие последствия могут быть от этого?
    А в чем отличие то будет? В этом случае вместо D вообще лучше включать режим M и все также как на механике.

  3. Местный (453) Аватар для PALLbICH
    Сообщений: 154
    Авео ЛТЗ Седан
    В клубе с 28.08.2012
    Адрес: Набережные Челны
    #3
    Основное отличие в том ,что на МКПП Вы двигаетесь вперед до упора, потом выжимаем сцепление и по инерции скатываемся назад, в нижней точке опять едем вперед. Вопрос основной в особенностях эксплуатации АКПП в таких условиях. Ведь из режима D в R рекомендуется перемещаться через педаль тормоза - а это значит потеря инерции. Кто нибудь в живую пробовал "раскачиваться"?
    владею MMC COLT'05 1.3 МКПП 95 л.с. 125кгс

  4. Клубные карты (6443) Аватар для WISE_AIR
    Сообщений: 549
    Авео ЛТЗ 'niCE and HEaVY'
    В клубе с 05.04.2012
    Адрес: Уфа
    #4
    Цитата Сообщение от PALLbICH Посмотреть сообщение
    Основное отличие в том ,что на МКПП Вы двигаетесь вперед до упора, потом выжимаем сцепление и по инерции скатываемся назад, в нижней точке опять едем вперед. Вопрос основной в особенностях эксплуатации АКПП в таких условиях. Ведь из режима D в R рекомендуется перемещаться через педаль тормоза - а это значит потеря инерции. Кто нибудь в живую пробовал "раскачиваться"?
    А почему бы не пользоваться режимом N (нейтраль), тем более что на нее без фиксации селектор АКПП переключается и в любом случае не промахнешься передачей на реверсивную)

  5. Гуру (8173) Аватар для Sergius
    Сообщений: 1,845
    Авео LT 1.6 AT Седан
    В клубе с 16.07.2012
    Адрес: 57 OREL
    #5
    Цитата Сообщение от PALLbICH Посмотреть сообщение
    Основное отличие в том ,что на МКПП Вы двигаетесь вперед до упора, потом выжимаем сцепление и по инерции скатываемся назад, в нижней точке опять едем вперед. Вопрос основной в особенностях эксплуатации АКПП в таких условиях. Ведь из режима D в R рекомендуется перемещаться через педаль тормоза - а это значит потеря инерции. Кто нибудь в живую пробовал "раскачиваться"?
    Тормоз необходимо нажимать только если с P снимаешься. В других случаях достаточно и кнопки разблокировки, но есть нюансы. Механизм такой - едешь вперед до упора, переключаешься в N (ничего нажимать не требуется) - скатываешься по инерции, снова включаешь D (снова ничего не нажимаем), даже если машина все еще немного катится сама назад, D все равно включится корректно. Если я правильно понял. Зачем тогда R нужна?

    ---------- Сообщение добавлено в 10:53 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:50 ----------

    Цитата Сообщение от WISE_AIR Посмотреть сообщение
    А почему бы не пользоваться режимом N (нейтраль), тем более что на нее без фиксации селектор АКПП переключается и в любом случае не промахнешься передачей на реверсивную)
    +1 Кстати оффтоп, спасибо, карту получил!

  6. Местный (453) Аватар для PALLbICH
    Сообщений: 154
    Авео ЛТЗ Седан
    В клубе с 28.08.2012
    Адрес: Набережные Челны
    #6
    R нужна для создании ещё большей инерционной силы ,да и ситуации разные бывают, бывает машина не скатывается назад или медленно это делает. Просто сам процесс раскачки это доли секунды на переключение и снова движение (иначе нет смысла) ,но с точки зрения физики процесса ,вот АКПП крутилась в положении D и тут резко её отрубаем ,переводя селектор в положение N, давление в системе падает ,на гидротрансформатор как это подействует.
    По теме - значит никто не попадал в ситуации где необходимо было воспользоваться методом раскачки авто.
    владею MMC COLT'05 1.3 МКПП 95 л.с. 125кгс

  7. Вице-Авеовод (17921) Аватар для alex201180
    Сообщений: 3,141
    Hyundai Solaris 2016 седан комфорт
    В клубе с 06.10.2012
    Адрес: Серпухов МО
    #7
    Цитата Сообщение от Sergius Посмотреть сообщение
    Тормоз необходимо нажимать только если с P снимаешься. В других случаях достаточно и кнопки разблокировки, но есть нюансы. Механизм такой - едешь вперед до упора, переключаешься в N (ничего нажимать не требуется) - скатываешься по инерции, снова включаешь D (снова ничего не нажимаем), даже если машина все еще немного катится сама назад, D все равно включится корректно. Если я правильно понял. Зачем тогда R нужна?

    ---------- Сообщение добавлено в 10:53 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:50 ----------



    +1 Кстати оффтоп, спасибо, карту получил!

    А чем вам режим М не угодил. Я застрял в грязи (глина), пытался выехать, не получилось. Режим М меня и вытащил.

  8. Местный (453) Аватар для PALLbICH
    Сообщений: 154
    Авео ЛТЗ Седан
    В клубе с 28.08.2012
    Адрес: Набережные Челны
    #8
    Под режимом D понимал просто движение вперед ,естественно в подобных условиях целесообразно пользоваться режимом М, чтобы АКПП не перескакивала на след. ступень. Только вот как Вас режим М вытащил? это же не блокировка дифференциала, а просто фиксированная передача (1-я ,2-я, и т.д.).
    владею MMC COLT'05 1.3 МКПП 95 л.с. 125кгс

  9. Вице-Авеовод (17921) Аватар для alex201180
    Сообщений: 3,141
    Hyundai Solaris 2016 седан комфорт
    В клубе с 06.10.2012
    Адрес: Серпухов МО
    #9
    Цитата Сообщение от PALLbICH Посмотреть сообщение
    Под режимом D понимал просто движение вперед ,естественно в подобных условиях целесообразно пользоваться режимом М, чтобы АКПП не перескакивала на след. ступень. Только вот как Вас режим М вытащил? это же не блокировка дифференциала, а просто фиксированная передача (1-я ,2-я, и т.д.).
    Вот так и вытащил. Газ увеличивал равномерно, сначала на месте покрутились колеса, затем выехал.

  10. Гуру (8173) Аватар для Sergius
    Сообщений: 1,845
    Авео LT 1.6 AT Седан
    В клубе с 16.07.2012
    Адрес: 57 OREL
    #10
    Цитата Сообщение от PALLbICH Посмотреть сообщение
    R нужна для создании ещё большей инерционной силы ,да и ситуации разные бывают, бывает машина не скатывается назад или медленно это делает. Просто сам процесс раскачки это доли секунды на переключение и снова движение (иначе нет смысла) ,но с точки зрения физики процесса ,вот АКПП крутилась в положении D и тут резко её отрубаем ,переводя селектор в положение N, давление в системе падает ,на гидротрансформатор как это подействует.
    По теме - значит никто не попадал в ситуации где необходимо было воспользоваться методом раскачки авто.
    Ну ниче хорошего конечно, но и плохого тоже) Если не хватает инерции то да, можно и передачей помочь раскачаться, опять же вместо сцепления просто в N переводить и все. Главное аккуратность. Никому ж в голову не придет на полном ходу назад резко по газам врубать D или M.


 
Страница 1 из 5 123 ... ПоследняяПоследняя