эфиры, спирты не полностью сгорают.. забейте..
эфиры, спирты не полностью сгорают.. забейте..
Весь запах от Катализатора! В холод он не успевает отработать все газы к нормам! Ему нужно время разогреться! поэтому выхлоп на холодную немного вонючий! Все катализаторы отрабатываю по максимуму только после длительного прогрева до рабочей температуры. А точнее если завести двигатель в минус 20, то катализатор разогреется только после 5-10 км пробега! И только тогда будет полностью отрабатывать выхлопные газы до состояния нормы по категории EURO 3 или 4 или 5. А в остальных случаях будет попахивать не отработанным выхлопом! Это нормально. все катализаторы так работают!
Как работает катализатор.
В процессе работы двигателя внутреннего сгорания в атмосферу выделяется целый букет ядовитых химических веществ, из которых самые опасные -- моноокись углерода (со), несгоревшие углеводороды (сн) и оксиды азота (no, no2).
Ядовитый смог, окутавший к середине 60-х годов практически все крупные города америки, европы и японии, заставил эти страны всерьез озаботиться проблемой очистки выхлопных газов. Пионером стали сша, где в 1970 году была принята декларация о чистом воздухе, согласно которой все автомобили, выпускаемые с 1975 года, в обязательном порядке снабжаются устройствами очистки выхлопных газов.
Современный каталитический нейтрализатор представляет собой корпус, внутри которого расположен огнеупорный керамический блок носителя. Керамика пронизана продольными порами-сотами, на поверхность которых нанесен активный каталитический слой из платины, палладия и родия. Благодаря специальной подложке с микрорельефом общая площадь поверхности этого слоя может доходить до 20 тыс. Кв. М. Каталитический нейтрализатор располагается в выхлопной системе сразу за выпускным коллектором, так как для того, чтобы начался процесс нейтрализации, необходима высокая температура -- около 250 градусов. При этом "рабочие" температуры -- от 400 до 800 градусов -- обеспечивают оптимальные условия для максимальной эффективности.
Первые нейтрализаторы были односекционными двухкомпонентными. Так они называются потому, что способны бороться только с двумя из трех наиболее опасных веществ -- co и ch.
В состав трехкомпонентных двухсекционных окислительно-восстановительных нейтрализаторов входит еще и редкоземельный элемент родий. В результате химического процесса восстановления, в дополнение к окислению со и сн, такой нейтрализатор превращает окислы азота в собственно азот.
Но наиболее эффективным признан трехкомпонентный селективный двухсекционный каталитический нейтрализатор с обратной связью. Ее обеспечивает так называемый лямбда-зонд, или кислородный датчик, который отслеживает объем свободного кислорода в выхлопе и дает сигнал на электронный блок управления системой питания для обогащения или обеднения смеси. Впервые подобным устройством были оборудованы автомобили volvo в 1977 году, а сейчас им комплектуются практически все автомобили иностранных автопроизводителей.
Жизнеспособность каталитического нейтрализатора оценивается примерно в 150 тыс. Км, однако во многом зависит от исправной работы систем зажигания и питания, а также от качества бензина. Пропуски в зажигании и переобогащенная смесь приводят к перегреву керамического носителя. Из-за этого оплавляются соты, и нейтрализатор, как принято говорить, забивается. Это одна из причин. Катализатор способен нормально работать только с двигателями, оборудованными электронным зажиганием и системой впрыска с микропроцессорным управлением.
Другой враг этого устройства -- этилированный бензин. Он практически моментально уничтожает каталитический слой в нейтрализаторе и циркониевое напыление лямбда-зонда. Вот и получается, что при высокой стоимости нейтрализатора (от $500) некоторые автовладельцы предпочитают избавиться от него вовсе. Итог, понятное дело, ничего хорошего ни двигателю, ни окружающей среде не сулит.
В последнее время началось постепенное внедрение более прогрессивных и эффективных систем. У нового поколения каталитических нейтрализаторов вместо керамики применяется металлическая сетка. Это позволяет посредством принудительного подогрева выводить катализатор на рабочую температуру сразу же после пуска двигателя.
Привет всем, дело было такое, у нас стояли морозы -27 -34, я решил утеплить авто, купил авто одеяло, и закрыл решетки на бампере верх и низ изолоном(губка с фольгой), решили с другом прокатиться так скажем с ветерком, педальку в пол, обороты до отсечки, отрезок не большой набрал 140 км/ч и сбросил на улице -29, дальше еду под 40 км/ч и как начало пахнуть (мягко говоря) то ли пластиком, запах не понятный горелой бумаги или пластмассы, очень сильно воняло, от такого ароматы остановился что бы посмотреть что твориться под капотом, открыл капот и взгляд бросаться на выпускной коллектор который светился красным раскаленным металлом, кстати у друга авео на механике и у него такая же ситуация, в связи с таким нагревом мы решили не закрывать нижнюю решетку на бампере, все таки двигатель очень горячий ))), у кого нить раскалялся коллектор до красноты или воняло после режима "педалька в пол" ?
утеплитель убрал с нижней решетки перестал вонять, я так думаю что после того раза все что должно было сгореть сгорело))), бензин у нас хороший, я в Башкирии живу, заправляюсь на одной заправке Башкирнефтепродукт, 95 изредка 98 заливаю
---------- Сообщение добавлено в 09:54 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 09:53 ----------
дело было вечером, на улице темно, по этому было видно что коллектор красный
---------- Сообщение добавлено в 09:55 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 09:54 ----------
а пробег у тебя какой?