Показано с 1 по 7 из 7
  1. #1
    hlop-hlop Аватар для Su47
    Регистрация
    10.08.2011
    Комплектация
    Авео ЛТЗ Хэтчбек
    Сообщений
    2,081
    Рейтинг
    15223

    Новый Авео седан и хэтчбек 2012 в тест-драйве auto.ru

    Здравствуй, племя молодое! Chevrolet Aveo 4d

    «Для российского рынка сегмент «бюджетных» седанов чуть меньше «гольф-класса» в последнее время стал самым интересным. Моделей в нем пока немного, но их число растет. Solaris, Rio и Polo Sedan уже вступили на тропу войны с Logan. Следующий претендент – Chevrolet Aveo, ради которого мы отправились в Санкт-Петербург.»



    Евгений.

    Оценивает новое детище Chevrolet сквозь призму целого набора дорожных «спецэффектов».
    Вообще-то отправились мы туда не только ради него, но и ради Cruze Hatchback, однако Aveo в контексте вышесказанного куда интереснее. После экскурсии по заводу в Шушарах, где, кстати, Aveo никогда не собирали и не хотят — там конвейером правит Cruze — нам предстояло выехать в сторону границы Ивангород-Нарва, далее до Таллина, а потом и в Ригу. По идее, автомобили сегмента В — не лучший вариант для дальних марш-бросков, но альтернативы не было, и мы покорно загрузились в ярко-синий новенький седан, у которого на одометре значилось всего пять сотен километров.


    Внешность особо «мусолить» не стану — на фото все отлично видно. Если вкратце — весьма неплохо, особенно на фоне предыдущего поколения, которое ничего, кроме зевоты, не вызывало. Но вот фары... Да, оригинально, да, молодежно... Но как вымывать из межфарных впадин грязь, которая непременно будет туда забиваться? На выручку наверняка придут китайцы: они уж точно наладят выпуск несметного количества разнообразных накладок, ободков, «ресничек» — можно будет пофантазировать. А так — весьма странно, да еще и Lancer очень напоминает.





    Дорога в Нарву была трудна. Моросящий дождь сменялся мокрым снегом, кругом грязь, огромное количество фур, порывы бокового ветра... В общем, полный набор «спецэффектов». И пока мой напарник боролся со стихией, я оценивал интерьер Aveo. Наблюдение первое: спереди места больше, нежели в корейских «конкурентах». То есть мне было удобно как на водительском месте, так и на пассажирском. Дизайн передней панели перекликается с Cruze и Spark одновременно, причем приборы явно были инспирированы последним. На мой взгляд, это сделано зря, но многим коллегам понравилось. Они увидели здесь пересечение с мотоциклетной тематикой, а если учесть, что сами маркетологи Chevrolet позиционируют Aveo как молодежный автомобиль, такой прием, может быть, и сыграет. Пластик же здесь везде дешевый, но разработчики умудрились поиграть с фактурой так, что выглядит это весьма нарядно. Как говорится, сильно, модно, прогрессивно. Только вот зачем эти огромные карманы по центру торпедо? Они как-то не сочетаются с воздуховодами на «бороде». Как раз в этих стилистических элементах и стоило разместить вентиляцию. Но опять же — кто-то из коллег отметил, что карманчики подходят для мелочи. Пускай так.





    Над чем я бы еще рекомендовал поработать создателям авто, так это над конфигурацией сидений. Подушка коротковата, регулировки по высоте нет (в той комплектации, которая нам досталась), а спинка напрочь лишена поясничного подпора. Так что после четырех часов моя спина взмолилась о пощаде и требовала принятия горизонтального положения. Но мы таки дотерпели до Таллина, где и отметили достижения Chevrolet славным ужином в одном из ресторанов Старого города. Правда, доставать все вещи из багажника было непросто. Однако опять же не из-за конфигурации — там-то все в порядке, только ручки изнутри для закрывания нет, — а из-за ноющей спины. Объем, кстати, вполне себе ничего — 520 литров. Причем спинки задних сидений складываются даже в базовой комплектации.





    Стоит отметить, что в первый день мы катались на версии с 5-ступенчатой «механикой». На вопрос «А почему всего 5 ступеней?» нам ответили, что это, мол, старая, надежная коробка, и менять ее на 6-ступенчатую пока не рационально. Окей. На самом-то деле коробка, может, и надежная, но избирательность включений и информативность педали сцепления — честно говоря, так себе. Дело привычки, конечно, но могли бы сделать механизм и почетче. В одной машине на четвертой передаче рычаг и вовсе дрожал, как хороший... товар из интим-шопа. Видимо, брак все же бывает. Будем надеяться, что это — огрехи только первой партии автомобилей. И очень, очень хочется верить, что когда перенесут производство на «ГАЗ», качество не ухудшится.
    Мотор для всех пока один — 1,6-литровый бензиновый «атмосферник». Мощность — 115 л.с., момент — 155 Нм при 4000 об./минуту. То есть, агрегат любит, чтобы его «крутили». И на «механике» такой стиль вождения оправдывает себя сполна: седан резво реагирует на подачу толива, шустро выходит в самую моментную зону. Отмечу, что на «низах» тяги тоже вполне достаточно, так что на третьей передаче можно без ущерба для себя и окружающих разгоняться уже с 20 км/ч и даже в горку. В общем, моторчик хороший и явно крутится веселее, чем аналогичный по литражу агрегат на Cruze.





    А вот с «автоматом» ситуация чуть хуже. Коробка здесь вроде бы весьма современная, 6-ступенчатая, с возможностью ручного переключения. То есть чисто технически такая возможность есть, но реализована она через то место, через которое так часто делаются вещи в России. Вы только вдумайтесь — кнопки переключения ступеней расположены на рычаге КПП под большим пальцем! Как это вообще могло придти в голову здравомыслящему человеку? Где он изучал эргономику? Это чудовищно неудобно! Хотя стоит признать, что «пальма первенства» в этом решении принадлежит не Chevrolet — такая кнопочка теперь отвечает за «мануал» в «фордовской» трансмиссии Powershift. И там это выглядит ничуть не лучше.
    Управляемость оценить толком не удалось, поскольку ездили мы, в большинстве своем, по трассе, где к поведению машины придраться сложно. Едет она «по-взрослому», подвеска весьма бойко противостоит всем колдобинам. И вот еще один момент: в Эстонии и Латвии на многих трассах висят знаки «Built with EU support» («Построено при поддержке Евросоюза»), однако, качество этих трасс до европейского не дотягивает, а скорее напоминает наши, знакомые до боли дороги. Заплатка на заплатке, выбоин тьма... И этим встряскам Aveo противостоит отлично — за 700 км пробега ни одного пробоя, ни одного ощутимого удара по кузову. То есть для России адаптация — что называется, окей. Руль вполне себе «прозрачен», однако после 120 км/ч машину начинает чуть носить по колее, и приходится подруливать. Не криминал, но все же... Хотя, как говорят прибалты, «тише едешь — меньше русский»: мало где в Европе можно так разогнаться, а до вышеуказанного порога машина абсолютно адекватна. Единственное, что несколько настораживает, — это очень низкий аэродинамический «фартук» спереди. Один из коллег по этому поводу заметил: «Ну, это не надолго. Оторвется в первый же месяц». И, скорее всего, он прав: по пути мы несколько раз зацепили им лежачих полицейских.





    Что в итоге? Отличная альтернатива Logan, Solaris, Rio и Polo Sedan. Свежий дизайн, удобный салон, очень неплохая музыка с очень сочным басом, явная молодежная ориентированность... Но лично мне Aveo с пятидверным кузовом, который мы тестировали в Швейцарии, нравится больше. Вот его придется подождать до апреля. Цены же на этот седан вполне адекватные: от 440 тысяч за «пустую» версию LS, а уже вполне приличный LT, да еще и с «автоматом», можно взять за 540 тысяч. Хорошо! Рекомендую присмотреться к нему всем, кто ищет простой, но современный и не обделенный спортивным имиджем автомобиль.

    Благодарим Chevrolet Россия за организацию тест-драйва и предоставленные фотографии.


    Автор: Евгений ЛИПОВИЦКИЙ


    http://news.auto.ru

  2. Поблагодарившие

    sergik1977 (02.03.2012),Серж 2012 (31.03.2012)


  3. #2
    hlop-hlop Аватар для Su47
    Регистрация
    10.08.2011
    Комплектация
    Авео ЛТЗ Хэтчбек
    Сообщений
    2,081
    Рейтинг
    15223
    Евгений.

    В очередной раз удивляется тому факту, что россияне не особо жалуют дизельные двигатели на компактных авто.
    Начать решили с Aveo, и тут нас ждало небольшое разочарование: большинство машин было оснащено новым 1,3-литровым дизелем мощностью 95 л.с. с крутящим моментом 140 Нм. Моторчик хороший, знакомый еще по Opel Corsa, но российский потребитель его не увидит. Ну не любят у нас дизели на компактных автомобилях, и ведь зря! Ресурс больше, тяги предостаточно, а об экономии и экологичности и говорить нечего. Но нет – эта история не про нас. Поэтому интереснее было пощупать и послушать шасси Aveo, оценить салон.

    Внешне новичок очень неплох, но... Большое «но» — это колесные диски. В нашей версии были 16-дюймовые колеса, на остальных — 15-дюймовые. Признаться, я выбрал этот вариант именно из-за того, как автомобиль с ними выглядит. Мелкие диски портят всю картину, разрушают цельность образа и даже уничтожают львиную долю спортивного имиджа, которого так пытались добиться стилисты Chevrolet. Так что при выборе комплектации придется особенно тщательно думать, какие именно «катки» заказать. Причем, чуть забегая вперед, скажу: более тонкий обод никак не влияет на плавность хода, а вот управляемость улучшает.





    Фары Aveo — этакий привет Alfa Romeo. Красиво, но о том, сколько в них будет скапливаться грязи в течение русской зимы и переходных периодов, можно только догадываться. Однако именно благодаря этому элементу выделить в потоке новый Aveo будет очень легко. Стилистика кузова также весьма атлетична, так что в городской толчее машинка не затеряется. В ней даже появилась имиджевая составляющая, которой так не хватало предыдущему поколению.
    Салон также изменился к лучшему. Главное — это то, что теперь за рулем Aveo спокойно разместится водитель любой комплекции и роста. Для меня это было особенно важно, ведь за рулем седана предыдущего поколения мне довелось отмерить не одну тысячу километров, и там меня постоянно, простите за выражение, бесила передняя панель, ребром давившая на колено. За месяц пользования я так и не смог подобрать удобной посадки, а на коленке образовался внушительный синяк. Теперь это в прошлом, и продольной регулировки, и запаса по высоте, и диапазона изменения положения руля хватит всем. Мой напарник, кстати, отметил, что будучи также весьма крупным человеком, он, как и я, не чувствовал недостатка пространства. По ощущениям, здесь не менее просторно, чем в более крупном Cruze. Сзади, правда, все уже не так хорошо — и узко, и колени упираются. Да и багажник невелик, но от хэтчбэка В-класса трудно ждать чего-то другого.





    Конфигурация приборов заставила улыбнуться. Сам информационный блок смонтирован на рулевой колонке и напоминает некое подобие калькулятора. Не особо информативно, если честно. Здесь дизайнеры явно погнались за оригинальностью в ущерб удобству. Россыпь пиктограмм на электронной части дисплея никак не выстроена логически, и понять, что где, получалось не всегда.
    Спорным показалось и размещение центральных дефлекторов вентиляции. Под них явно лучше подошли бы ниши по бокам от «бороды», как в Cruze, но там зачем-то решили сделать полочки для мелочей. В итоге создается впечатление, что ты получил предсерийную машину с еще недоделанным интерьером. Другая претензия — не совсем удачное расположение рычага КПП: за ним приходилось тянуться вперед и вниз, что, конечно же, войдет в привычку при длительном пользовании, но к плюсам быть приписано никак не может.





    А вот впечатления от езды — самые положительные. Хотя, полноценным этот тест-драйв назвать трудно, ибо автомобиль был в моем распоряжении всего два часа. Первые впечатления — очень хороший баланс управляемости и комфорта, с легким акцентом в сторону второго. За пару часов езды по швейцарской глубинке плохих дорог не попалось, так что в России впечатления могут быть совершенно иными. Что ж, подождем старта продаж и тогда уже дадим свое заключение. А пока — все нравится. И обзорность хороша, и дизелек тянет на все свои 1300 кубиков, причем тяги хватает даже при старте в горку — машина не глохнет. Привод МКПП — средненький, бывало и лучше, но в предыдущем поколении он был куда менее четким, так что улучшения налицо. Педаль сцепления длинноходная, момент замыкания дисков чувствуется скорее интуитивно, нежели механически, но проблем не возникло ни разу. Пару раз, при подкате к светофору на «нейтрали», мотор неожиданно глох. Сначала я пенял на недостатки своих навыков или нехватку тяги дизеля при оборотах меньше тысячи, однако это была всего лишь система «старт-стоп», которая глушит мотор на «нейтрали» до того момента, пока водитель не выжмет сцепление для включения первой передачи. Выключаем электронику — и все, больше не заглохли ни разу.
    Да, жаль, что в России этого дизеля не будет. Экономичность — выше всяких похвал. Даже в городе расход по бортовому компьютеру ни разу не превысил 5 литров на 100 километров. Отличный показатель! А по чистоте выхлопа этот мотор — и вовсе самый экологичный в легковой линейке Chevrolet.

    http://news.auto.ru/testdrive/596.html

  4. Поблагодарившие

    Sasha (28.03.2012),sergik1977 (02.03.2012)

  5. #3
    классный тест)

  6. #4
    Местный Аватар для Andrey
    Регистрация
    07.02.2012
    Адрес
    Санкт-Петербург
    Сообщений
    130
    Рейтинг
    96
    ну да, за чем бандерлогам дизели... обидно(
    отличный тест.

  7. #5
    ну у нас еще не то качество дизельного топлива, чтоб много производить дизелев. Вот у знакомого на ниссан алмера на старой еще был дизель он залил топливо оно оказалось летнее, замерзло во всех трубках, короче везде, что привело к дорогостоящему ремонту в 100 тыс!!! Незнаю как дела сейчас обстоят, но раньше так было((

  8. #6
    Авеоводуус Аватар для Kiro
    Регистрация
    24.02.2012
    Адрес
    Томск
    Комплектация
    Белый Cruze LS Хэтч 1.6 МТ
    Сообщений
    679
    Рейтинг
    387
    Цитата Сообщение от VLADandSLAV Посмотреть сообщение
    ну у нас еще не то качество дизельного топлива, чтоб много производить дизелев. Вот у знакомого на ниссан алмера на старой еще был дизель он залил топливо оно оказалось летнее, замерзло во всех трубках, короче везде, что привело к дорогостоящему ремонту в 100 тыс!!! Незнаю как дела сейчас обстоят, но раньше так было((
    Да сейчас кардинально ничего не поменялось, дизель плохой у нас...

  9. #7
    Заслуженный участник клуба
    Регистрация
    27.03.2012
    Адрес
    Старый Оскол
    Сообщений
    2,010
    Рейтинг
    9501
    Господа, говорить о том, что какой-то неопытный или не в меру экономный человек залил летнее д/т зимой и в результате попал на ремонт, по меньшей мере неуместно в разговоре о плохом качестве нашего топлива. Я дизелевод со стажем и поверьте, после дизеля на зажигалку пересаживаться ой как тяжко. Но наше топливо (зимнее, летнее не имеет значения), низкого качества, приводит к дорогостоящим поломкам топливной системы и экономия перерастает в убытки. Шеви, как нормально мыслящий производитель не выпускает на наш рынок данные движки (скорее всего с системой Common Rail) именно потому, что они очень чувствительны к качеству топлива и соответственно будут часто ломаться, что будет вызывать негативные отзывы к машине в целом.