Товарищ поменял Форд Мондэо на...Поло Седан. 825 с учетом скидки по трейдин. Форд к 70 т.км. пробега превратился в хлам с очень дорогим обслуживанием. Поло 1.4Т ДСГ, комплектация Хайлайн без допов. Прокатился я за рулем. Разгон...вообщем двигатель крутить нет никакого желания, он тянет почти с 1000. По трассе 90км/ч 1200-1300 оборотов. Хочешь обогнать чуть добавил газ, секунду и ты уже "ракета"))) Расход песня ~9л чисто город+мороз -10-20. Переключения незаметны, почти. Подвеска чуть более упругая чем на Авео, стыки и ямы проходит почти одинаково(диски 15"). Шумоизоляции дверей хуже. Когда в городе рядом стоит тарахтящая машина звук слышно как бы снизу из дверей или днища. Мотор очень тихий, чуть слышно в диапазоне 1200-3000, потом становится громче, но не как на Авео. Музыка полное УГ, 4 динамика с эффектом бочки. Звук такой же, как если бы играли только здании динамики на Авео. Поворотный свет чисто для галочки, в сравнение с Мокка его нет. Кнопок на руле нет, вообще. Нет датчиков света, дождя. Пластик, ну вообщем как в Гранте. Есть крышка подушки безопасности со стороны пассажира, прям как у меня в китайце была))) Есть спец.динамик для ЭРА ГЛОНАСС, он зафиксирован в одном из подстаканников в центральной консоли. Очень элегантно и практично, а главное дешево!) Интересная особенность, можно включить подогрев лобового, заднего стекла и зеркал отдельно! Климат работает на 3. Не понимает он понижение температуры на 1-3 градуса, хотя у него есть возможность 0.5 градуса поставить. Салон в ширину уже. Даже после Авео это чувствуешь(после Мондэо вообще тяжело). Настроил сидушку и руль под себя, голова оказалась ровно на линии с центральной стойкой, я её даже боковым зрением вижу. Подушек в этой комплектации 2. Регулировки подсветки салоне нет(прям как у нас), а сам блок регулировки стоит очень высоко и вечером отражается в боковом зеркале и стекле, отвлекает.
Перед тем как я сел за руль и тронулся у меня было более положительное мнение о Поло... На прогретой машине при старте есть провал при переключение с 1 на 2 при малом дросселе(режим пробки). После лежачих возникает затуп с последующим ускорением. При переводе селектора из P в D из D в R (и .т.п.) нужно ждать, ждать когда чего то там подключится...это даже слышно в салоне. При езде страт-стоп в диапазоне 30-60км/ч иногда бывают затупы с газом или коробкой, машина просто не ускоряется секунду или две, для меня даже после Авео это долго. Пробег ~1000, ждем когда кончится обкатка, там посмотрим.
ИМХО, все плюсы Поло: Двигатель и надежность узлов. Всё остальное сплошной компромисс. Начинаю присматриваться к Suzuki Vitara.