Ну вот и все, продал Авео. Пробег был 102 т.
С лета ездил на 2 машинах - новой и старой.
Продал Авео, т.к. езжу на дачу, а там без 4WD никуда...
Некоторые сравнения:
1. Авео - для города и трассы (автомат хороший), Тигуан для трассы и загорода, с МКПП для этого и брал, можно выехать на трассу и на 6-й передаче ехать от 70 до 150 км/ч не переключаясь.
2. Авео - из серьезных поломок: катушка, пробой, чинил сам, аккумулятор резко сдох, Тигуан 8000 км полет нормальный.
3. Авео - в салоне тесно, в Тигуане - просторно. (Когда то была Санта Фе, так вот для сравнения в Тигуане почти так же просторно в салоне, как и в Санте, но при этом есть ощущение, что едешь не легковушке, а не не тяжелом джипе)
4. Шумоизоляция Авео - полный отстой, поэтому делал шумку в салоне полную, дополнительную, стало немного лучше % на 30, голова перестала гудеть от долгой дороги, машина меньше боится ветра, 150 стало нормально ехать, не страшно. В тигуане на летней резине шумка явно лучше, чем в Авео, но когда поставил шипованную Пирелли, настал пипец, чем лучше асфальт, тем больше гул от шин, после 1000 пробега чуть прикаталась, но все равно на скорости выше 110 - гул достает. Короче надо делать шумку тигуана обязательно.
5. Расход - Авео по городу 10, Тигуан по городу - 10, Авео по трассе 7+, на Тигуан было как-то 6.4, ехал все время около 90.
6. В салоне, дизайн: Авео - детская игрушка, Тигуан - для взрослых парней.
7. Проходимость: Авео - застревал на проселочной дороге, царапал пузом. На тигуане пока с лета даже режим бездорожье включал только побаловаться, а так едет и в обычном режиме.
8. Удовлетворенность: Авео был доволен, не ломалась, не подводила, к пробегу 100 уже пора настала вкладываться по подвеске. Тигуаном также доволен, все пучкам, но стоимость машины в 3 раза больше, а она не в 3 раза лучше, увы...