http://www.avto.ru/foto/05.03.2012/f..._83896_180.jpgВыводя на российский рынок новое, второе по счету поколение Chevrolet Aveo, концерн GM намеревается всерьез пересмотреть табель о рангах в классе недорогих компактных автомобилей. Под прицелом оказались прочно обосновавшиеся в данном сегменте Hyundai Solaris и VW Polo Sedan. Узнать, что представляет собой новинка, претендующая на звание властелина потребительских кошельков, мы отправились в Прибалтику.
Вы можете себе позволить недорогой компактный седан B-класса, но при этом непременно хотите выразить свою индивидуальность? Вы молодая семейная пара, ценящая комфорт и функциональность, но не прочь получить в «довесок» неплохие динамические качества и управляемость? Тогда вы занимаете ведущую позицию в списке потенциальных клиентов Chevrolet, которых может заинтересовать компактная новинка, недавно вышедшая на «охоту».
Вполне возможно, что спустя некоторое время с момента начала продаж на российском рынке второго поколения Aveo эра полного господства Hyundai и Volkswagen подойдет к концу. Инстинкт самосохранения наверняка подсказывал производителям, что появление каждой новой модели в этом сегменте несет в себе угрозу их могуществу. Теперь эта угроза реальна как никогда. Новая генерация модели Chevrolet, сборка которой уже налажена на производственной площадке калининградского «Автотора», имеет все шансы стать одной из самых популярных в компакт-классе. По сравнению с предшественником автомобиль несет в себе существенные изменения в дизайне. Строгие линии кузова, изящные выштамповки на дверях, рельефные колесные арки, а также хищный взгляд эффектных сдвоенных фар головного освещения, лишенных стеклянной оправы, и крупная решетка радиатора делают внешний облик новинки динамичным и узнаваемым. Наряду с этим достоинством автомобиля, способным привлечь к новинке молодых людей, не обремененных лишними средствами, бесспорно, является интерьер. Несмотря на то что в отделке преимущественно используется жесткий пластик, качество всех элементов и их сопряжение вряд ли способно вызвать у потребителя ощущение того, что на нем сэкономили.
Исполненная по образу и подобию старших моделей марки центральная консоль, разделенная на функциональные зоны, предоставляет отличный доступ и удобство управления климатической установкой и аудиосистемой. Удобные сиденья с хорошим профилем балуют водителя и пассажиров своим комфортом даже на длинных дистанциях. Немногое, о чем действительно приходится сожалеть, так это отсутствие регулировок поясничного подпора и высоты рабочего места водителя, доступных лишь в топовом исполнении. Зато нестандартная, но хорошо читаемая приборная панель, выполненная в «мотоциклетном» стиле, должна порадовать поклонников своей информативностью, а ее доминирующий элемент – стрелочный циферблат тахометра – настроить на спортивный лад. К числу достоинств также можно отнести довольно просторный салон (недостаток пространства для ног будут испытывать, разве что, рослые пассажиры, расположившиеся сзади), большое количество различных ниш для размещения мелких предметов и самый вместительный в сегменте багажник. Имеющийся объем в 502 литра и удобная высота погрузки благоприятствуют масштабным закупкам в выходные дни.
Что касается силовых агрегатов, то российским потребителям в отличие от избалованных европейцев, получивших аж три модификации (1,2 л 86 л. с., 1,4 л 100 л. с., 1,6 л 115 л. с.), будет предложена лишь одна, с рядной четверкой объемом 1,6 литра. Зато различий в выборе трансмиссии нет. Клиентам доступны два типа: 5-ступенчатая «механика» и 6-ступенчатый «автомат».
Мотор рабочим объемом 1,6 литра (115 л. с.) в сочетании с 5-ступенчатой «механикой» обеспечивают седану снаряженной массой 1147 кг более чем пристойную для данного класса автомобилей динамику. Незначительный проигрыш в мощности, например в сравнении с Hyundai Solaris, компенсируется равным максимальным крутящим моментом в 155 Нм, причем достигается он немного раньше, при 4000 об./мин. Двигатель отличается быстрыми откликами на действия акселератором и хорошей тягой в довольно широком диапазоне оборотов. А работа трансмиссии радует довольно четким механизмом переключения. Еще бы ходы рычага поменьше и шестую передачу! На скоростных магистралях отсутствие шестой ступени влечет за собой повышение уровня шума работы двигателя, которому приходится часто «трудиться» в зоне высоких оборотов. Кроме того, с ростом скорости появляется и аэродинамический шум. Правда, эти недостатки не проявляются в городском трафике, а также при размеренном движении по загородным трассам. Зато рулевое управление вполне информативно и обеспечивает должное усилие и точность при маневрировании. Поклонников марки также порадуют и настройки шасси. Подвеска автомобиля неплохо оберегает пассажиров от опосредованной встречи с различными неровностями дорожного покрытия и делает это не в ущерб стабильности и акустическим нормам.
На российском рынке Chevrolet Aveo представлен, как и другие модели марки, в трех исполнениях: LS, LT и LTZ. По цене 487 000 руб. за исполнение LT Aveo находится практически на одном уровне с Hyundai Solaris в исполнении Classic за 483 000 руб. Конечно, если не брать в расчет базовую комплектацию LS за 444 000 руб, тем более, что она будет выпущена ограниченным «тиражом» и станет доступна для заказа только лишь в конце года. VW Polo седан в исполнении Comfortline обойдется еще дороже – от 514 900 руб. («живых» машин в комплектации Trendline за 429 100 руб. в салонах дилеров попросту нет, а срок поставки при заказе может затянуться до года). При практически схожем наборе оборудования и средств, повышающих комфорт и безопасность (несколько огорчило лишь отсутствие системы стабилизации, даже в качестве опции), Aveo предлагает самую низкую доплату за автоматическую трансмиссию. Кроме того, начиная с апреля модель будет представлена с кузовом хэтчбек, цена которого, по заверению производителя, будет незначительно дороже седана.
Текст: Алексей Парнев
Фото: Сергей Крестов
http://www.avto.ru/review/post_36970.html
