Страница 2 из 4 ПерваяПервая 1234 ПоследняяПоследняя
Показано с 11 по 20 из 31
  1. Член клуба (1906) Аватар для Gans
    Сообщений: 852
    11 номер)
    В клубе с 03.02.2013
    Адрес: Сарапул
    #11
    Цитата Сообщение от ferio Посмотреть сообщение
    o5-25, какие для этого основания. и как же существуют z1*xe для американского рынка?
    Если убирать теплообменник , то надо делать так как у автора https://www.dr...ru/l/536651285626093724/

  2. Член клуба (1906) Аватар для Gans
    Сообщений: 852
    11 номер)
    В клубе с 03.02.2013
    Адрес: Сарапул
    #12
    А вот что он пишет как не надо делать https://www.drive..ru/l/550849554153472683/

  3. Гуру (113)
    Сообщений: 1,865
    AVEO LT AT HATCHBACK
    В клубе с 08.02.2017
    #13
    Я у себя вварил трубку , по сечению равному основному маслоканалу. Пластина - это люди видят у других, но принцип работы не понимают.

    Кстати, еще похорошему и заглушить обратку ОЖ с теплообменника. Так как это создает паразитное кольцевание ОЖ.
    продам проставки для увеличения дорожного просвета

  4. Партнер (9155)
    Сообщений: 4,916
    Реззо 1,6 110л.с. и Матиз 1,2л 88,5л.с. 132Н.М.
    В клубе с 08.07.2012
    #14
    На каком авто ставились данные варианты моторов? Так же нужно понимать какой термостат стоит на данном моторе, степень сжатия, снимаемая мощность с данного мотора, применяемость масел и т.д.

  5. Гуру (113)
    Сообщений: 1,865
    AVEO LT AT HATCHBACK
    В клубе с 08.02.2017
    #15
    http://www.autopro.spb.ru/showeng.afp?engine=20

    - - - Updated - - -

    дернуто с драйва
    Паспортные данные

    Двигатель 1.6 бензиновый (116 л.с.)
    Механическая коробка передач
    Передний привод
    Машина 2007 года выпуска, покупалась в 2015 году
    Opel Astra H выпускается с 2004 года


    https://www.drive_ДВА_.ru/l/536651285626093724/

    и во вторых — мы с камрадом fedorov09 сравнивали на своих двигателях расстояние от фланца у термостата до фланца у помпы, результаты сошлись. Почему именно его машина? потому что в ней мотор Z16XER без теплообменника и у него стоит эта самая целиковая трубка, а у меня Z18XER соответственно с теплообменником. Кстати ему тоже спасибо за содействие)
    продам проставки для увеличения дорожного просвета

  6. Член клуба (1906) Аватар для Gans
    Сообщений: 852
    11 номер)
    В клубе с 03.02.2013
    Адрес: Сарапул
    #16
    Цитата Сообщение от Механик Посмотреть сообщение
    На каком авто ставились данные варианты моторов? Так же нужно понимать какой термостат стоит на данном моторе, степень сжатия, снимаемая мощность с данного мотора, применяемость масел и т.д.
    http://www.elcats.ru/opel/Parts.aspx...itle=undefined наверное здесь стоял , и то не навсех.

  7. Партнер (9155)
    Сообщений: 4,916
    Реззо 1,6 110л.с. и Матиз 1,2л 88,5л.с. 132Н.М.
    В клубе с 08.07.2012
    #17
    Посмотрел, разобрался в каталогах, и почитал статьи.
    Повторюсь удалять теплообменник не стоит по нескольким причинам; охлаждение масла будет хуже, тем самым снижается давление масла, а это ведёт к худшей работе фазиков, снижение подачи масла к парам трения, снижением производительности масляных форсунок охлаждения поршней.
    Заваривая теплообменник, избавляются от одной прокладки из 9шт. Даже переделывая с трубкой и установкой заглушки, остаются в системе 4 из 9 прокладок.
    Установка термостата на 92гр улучшает ситуацию, но только если параллельно программировать ЭБУ и делать включение вентилятора на 98гр, а не как на штатной прошивке 108гр.
    Но что самое интересное, не кто не отметил одну особенность, от которой напрямую зависит давление масла на ХХ. А именно разность в оборотах ХХ. На всех машинах с антологичными моторами где штат но не было теплообменника, обороты холостого хода выше, тем самым и обороты масляного насоса выше, и соответственно и производительность насоса выше. А так же и обороты помпы охлаждения на Авео ниже на ХХ, что снижает прокачиваемость антифриза по системе.
    Снижение давления масла скажется на охлаждении поршней, отсюда повышение температуры поршня, повышается склонность к детонации, большая температура, скажется на закоксовынии поршневых колец.

  8. Гуру (113)
    Сообщений: 1,865
    AVEO LT AT HATCHBACK
    В клубе с 08.02.2017
    #18
    Цитата Сообщение от Механик Посмотреть сообщение
    охлаждение масла будет хуже
    на сколько, в градусах?
    Цитата Сообщение от Механик Посмотреть сообщение
    тем самым снижается давление масла
    опять же зависит T в вопросе выше. но если изучать лабораторные тесты масел, то вязкость даже в допусках GM Dexos2 это величина вариабельная. поэтому при t=95гр, два разных масла будут отличаться по вязкости. но это будет в пределах допуска, ровно как и при T=95 или T=105. ну и не забываем, что штатный термос на 105гр. значит низкое давление даровано нам инженерами по дефолту?

    Цитата Сообщение от Механик Посмотреть сообщение
    Заваривая теплообменник, избавляются от одной прокладки из 9шт. Даже переделывая с трубкой и установкой заглушки, остаются в системе 4 из 9 прокладок.
    и это уже огромный плюс, так как после никогда не увидишь эмульсию. да пускай потечет, но не смешается. а после смешивания лично я попал на радиатор, патрубок нижний, и самое неприятное прокладку маслонасоса.


    Цитата Сообщение от Механик Посмотреть сообщение
    Но что самое интересное, не кто не отметил одну особенность, от которой напрямую зависит давление масла на ХХ. А именно разность в оборотах ХХ.
    насколько они разные? если взять автомобили с акпп, то это будет всегда 650об/минуту (+/-50) на D. ниже нельзя, выше - только лишний раз греем гидротрансформатор, повышаем расход. насколько изменится давление масла при 600об и 700об , мое мнение - ни каждый манометр заметит.

    Цитата Сообщение от Механик Посмотреть сообщение
    А так же и обороты помпы охлаждения на Авео ниже на ХХ, что снижает прокачиваемость антифриза по системе.
    как раз глуша "отток" антифриза на теплообменник, мы только увеличиваем объем ОЖ через блок цилиндров.


    собственно я спорить не хочу и не считаю себя умнее инженеров из GM.
    а только лишь ставлю под сомнение теорию о категоричной невозможности удаление обменника в угоду ресурса.

    термостат на 92 - точно увеличит ресурс, как минимум прокладкам. удаление обменника - какими то небыло последствиями можно пренебречь в угоду их мизерного влияния на систему в целом. все имхо. всем мир.
    продам проставки для увеличения дорожного просвета


  9. Партнер (9155)
    Сообщений: 4,916
    Реззо 1,6 110л.с. и Матиз 1,2л 88,5л.с. 132Н.М.
    В клубе с 08.07.2012
    #19
    Можно обощить по другому. Установка термостата на 92гр с понижением работы вентилятора охлаждения, в любом случае благо, в том числе и прокладкам и другим деталям.
    Удаление теплообменника, это снижение давления масла и увеличение износа мотора.

  10. Пользователь (20)
    Сообщений: 43
    Авео ЛТЗ Седан
    В клубе с 16.12.2019
    #20
    Цитата Сообщение от Механик Посмотреть сообщение
    Можно обощить по другому. Установка термостата на 92гр с понижением работы вентилятора охлаждения, в любом случае благо, в том числе и прокладкам и другим деталям.
    Удаление теплообменника, это снижение давления масла и увеличение износа мотора.
    Много чего не стоит делать , но все делают для себя кто то хочет заработать кто то с экономить и у каждого свое мнение


 
Страница 2 из 4 ПерваяПервая 1234 ПоследняяПоследняя