Страница 3 из 4 ПерваяПервая 1234 ПоследняяПоследняя
Показано с 21 по 30 из 31
  1. Авеоводуус (862)
    Сообщений: 433
    Авео ЛТ+1 Хэтч АТ
    В клубе с 26.11.2012
    Адрес: Кемерово
    #21
    Колхозить из-за того, что не получилось нормально заменить одну прокладку, покупать патрубки и корпус фильтра от другой модификации мотора или переваривать алюминий ... таких чудес полно на ютубе - "жесть на сто"

  2. Новичок (10)
    Сообщений: 8
    Авео ЛТЗ Седан
    В клубе с 29.03.2020
    #22
    Заварил год назад. Проехал 32000! Разницы по работе двигателя после заварки не заметил,а вот когда поставил термостат холодный,без прошивок, пропала дитанация на малых обаротах в жару. Замена масла каждые 8000км.

  3. Гуру (113)
    Сообщений: 1,865
    AVEO LT AT HATCHBACK
    В клубе с 08.02.2017
    #23
    Gusaroff, все правильно сделал
    продам проставки для увеличения дорожного просвета

  4. Партнер (9155)
    Сообщений: 4,917
    Реззо 1,6 110л.с. и Матиз 1,2л 88,5л.с. 132Н.М.
    В клубе с 08.07.2012
    #24
    Лишать мотор охлаждения масла мотор глупо, даже с холодным термостатом.

  5. Новичок (10)
    Сообщений: 15
    Авео ЛТЗ Седан
    В клубе с 20.01.2013
    #25
    Цитата Сообщение от Механик Посмотреть сообщение
    Посмотрел, разобрался в каталогах, и почитал статьи.
    Повторюсь удалять теплообменник не стоит по нескольким причинам; охлаждение масла будет хуже, тем самым снижается давление масла, а это ведёт к худшей работе фазиков, снижение подачи масла к парам трения, снижением производительности масляных форсунок охлаждения поршней.
    Заваривая теплообменник, избавляются от одной прокладки из 9шт. Даже переделывая с трубкой и установкой заглушки, остаются в системе 4 из 9 прокладок.
    Установка термостата на 92гр улучшает ситуацию, но только если параллельно программировать ЭБУ и делать включение вентилятора на 98гр, а не как на штатной прошивке 108гр.
    Но что самое интересное, не кто не отметил одну особенность, от которой напрямую зависит давление масла на ХХ. А именно разность в оборотах ХХ. На всех машинах с антологичными моторами где штат но не было теплообменника, обороты холостого хода
    выше, тем самым и обороты масляного насоса выше, и соответственно и производительность насоса выше. А так же и обороты помпы охлаждения на Авео ниже на ХХ, что снижает прокачиваемость антифриза по системе.

    Снижение давления масла скажется на охлаждении поршней, отсюда повышение температуры поршня, повышается склонность к детонации, большая температура, скажется на закоксовынии поршневых колец.

    "Охлаждение масла будет хуже" "Установка термостата на 92гр улучшает ситуацию, но только если параллельно программировать ЭБУ и делать включение вентилятора на 98гр, а не как на штатной прошивке 108гр." Так масло же и сильно перегреваться не будет по логике, так как рабочая температура двигателя станет ниже, давление выше....или в чем я ошибаюсь? Или система охлаждения двигателя не справится с этой задачей?

  6. Гуру (4218)
    Сообщений: 3,246
    Авео ЛТЗ белый Седан,АКПП,дросель, шумоизоляция.05,02,2013
    В клубе с 17.02.2014
    Адрес: Москва(ВАО)
    #26
    Наш мотор,имеет довольно неплохую систему охлаждения в целом,а ввиду чугунного блока,ещё и долго прогревается.Как всем известно,масло в моторе,греется быстрее антифриза,да ещё и теплообменник расположен,за выпускным коллектором.Все эти телодвижения,помогают быстрее нагреть антифриз и вывести мотор на рабочие температуры,где окружающей среде,будет наносится минимум вреда отработанными газами.....Но на окружающую среду нам пофиг,после нас хоть потоп,и катализатор,вообще лишняя деталь в автомобиле,которая только мешает.Но например от более быстрого прогрева зимой,для комфортной температуры,уже как бы сложнее отказаться,себя-то мы любим.Так что,тут вам решать,нужен вам теплообменник или нет.Маслу,сильно хуже не будет,при условии перевода на холодный термстат,на предыдущих версиях мотора,их и не было.
    Но полноценно,избавится от теплообменника,вы не сможете,устраните всего две прокладки.После грамотной переборки и перехода на холодный термос,проблема с теплообменником,уходит,по крайней мере на 100+ тысяч км

  7. Гуру (113)
    Сообщений: 1,865
    AVEO LT AT HATCHBACK
    В клубе с 08.02.2017
    #27
    dek.nk, для меня самый смак заварки. В том, что масло с антифризом перестанут мешаться. Нет конечно они могут сойтись по прокладке маслонаслса, но это уже исключение
    продам проставки для увеличения дорожного просвета

  8. Гуру (4218)
    Сообщений: 3,246
    Авео ЛТЗ белый Седан,АКПП,дросель, шумоизоляция.05,02,2013
    В клубе с 17.02.2014
    Адрес: Москва(ВАО)
    #28
    Цитата Сообщение от ferio Посмотреть сообщение
    dek.nk, для меня самый смак заварки. В том, что масло с антифризом перестанут мешаться. Нет конечно они могут сойтись по прокладке маслонаслса, но это уже исключение
    А если грамотно перебрать. С проверкой плоскостей, проверкой на наличие раковин и с заведомо оригинальными прокладками+затяжка требуемым усилием, да при условии термоса на 92,ни чего, в ближайшие 100+ тысяс пробега, мешаться не будет. Ну и плюсом, сохранятся все плюшки теплообменника

  9. Гуру (113)
    Сообщений: 1,865
    AVEO LT AT HATCHBACK
    В клубе с 08.02.2017
    #29
    dek.nk, вообще конструкция этого узла не должна о себе давать знать. Вот это правильно с точки зрения инженерного подхода. Но Опель видимо думает иначе)) они текут у всех, у кого то раньше у кого то чуть позже. Так что как не перебирай, это конструктивно кривой дизайн .
    За 100ткм, кстати, никаких плюшек не ощутил, что потерял
    продам проставки для увеличения дорожного просвета

  10. Гуру (4218)
    Сообщений: 3,246
    Авео ЛТЗ белый Седан,АКПП,дросель, шумоизоляция.05,02,2013
    В клубе с 17.02.2014
    Адрес: Москва(ВАО)
    #30
    Ни что, не вечно под Луной.
    У Кореи, вон порой моторы сотку не выхаживают. А вы про вечный теплообменник


 
Страница 3 из 4 ПерваяПервая 1234 ПоследняяПоследняя