Я тоже не могу понять, мерцание в наличие фар. Если все включить, тускнеет и подсветка и лампочка (все подогревы + кондей на 3). Ну не должно же так быть. причем, фары мерцают вроде как при включении вентилятора. Не может же все так дохло быть.
Я тоже не могу понять, мерцание в наличие фар. Если все включить, тускнеет и подсветка и лампочка (все подогревы + кондей на 3). Ну не должно же так быть. причем, фары мерцают вроде как при включении вентилятора. Не может же все так дохло быть.
Говорят, русские — очень опасные, а этот вообще со всех сторон ненормальный.(с)
*данный комментарий не подразумевает оскорбления чувств верующих, стран третьего мира, феминисток, животных…
Именно мерцае, притухает и разгорается. Обороты в этот момент плавают, обычно. Бывает и не плавают. Скажу сразу, бенз - не при чем. В домах знаешь, когда свет притухает при падении напряжения.
---------- Сообщение добавлено в 17:39 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:38 ----------
Короче, когда плавают, он тоже тускнеет - вот так правильнее)
Говорят, русские — очень опасные, а этот вообще со всех сторон ненормальный.(с)
*данный комментарий не подразумевает оскорбления чувств верующих, стран третьего мира, феминисток, животных…
У меня это начало проявляется с наступлением холодов. Авто эксплуатируется по городу, короткие поездки в среднем по 20 минут. Проявляется только на оборотах близких к холостым.
При минусовых температурах ёмкость акк. падает, способность принимать заряд уменьшается, сопротивление при пуске возрастает.
Вот и получается, что генератор ещё очень далёк от номинальных оборотов (на которых он выдаёт свою номинальную мощность), акк разряжен, включаете доп нагрузку - повышается нагрузка на двигатель - обороты падают - падает напряжение (регулятор уже не способен справиться с такой нагрузкой и при такой входящей мощности) - срабатывает регулятор холостого хода, добавляя "газу" - обороты и напряжение повышается. Вот так и моргает. Ничего страшного в этом нет (если на оборотах ХХ), но аккумулятор наверно придётся заряжать отдельно.
Без цветовой дифференциации штанов общество лишено цели.
Говорят, русские — очень опасные, а этот вообще со всех сторон ненормальный.(с)
*данный комментарий не подразумевает оскорбления чувств верующих, стран третьего мира, феминисток, животных…
Без цветовой дифференциации штанов общество лишено цели.
просто странно, ни на Пассате, ни на старой А4 такого не было. На 4-ке было) Это да). На ФФ у товарища спросил - тоже все норм.
Просто странно.
Говорят, русские — очень опасные, а этот вообще со всех сторон ненормальный.(с)
*данный комментарий не подразумевает оскорбления чувств верующих, стран третьего мира, феминисток, животных…
Или неисправности.
---------- Сообщение добавлено в 18:00 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:59 ----------
Может на самом деле комплектующие по качественней у них? Например регулятор ХХ быстрее срабатывает и на глаз этого уже не заметишь. Хотя нет, движок не успеет так быстро раскочегариться...
Без цветовой дифференциации штанов общество лишено цели.
На счет "бабушки"...
Что за температурная компенсация?...по ограничению напряжения(тока заряда) на АКБ?,в завмсимости от температуры ???
В "нормальных"авто,и в твоей 14й,напряжение ,максимально допустимое для борт сети авто(а с генератора после 3х фазного моста,если ты в курсе,и в зависимости от оборотов оного,можно и до 18-20вольт получить!),"обрезает"как раз реле-регулятор(сейчас электронный),и он-же решает(в зависимости от нагрузки,т.е при вкл. потребителях),образно-сколько дать из имеющегося запаса генератора(до18-20в,от оборотов конечно),на борт сеть авто,но не более 14,4-14,5в.Иначе разрушение АКБ,и все остальное ...Кстати оборудование авто ---12в!
На счет Кальциевых АКБ,да,у них повышенное напряжение(и ток соответственно)для их нормальной работы...,заряд-разряд,но на наших машинках,стоят обычные,кислотные АКБ 60АЧ(ну у меня такой),и повышенное напряжение с РН,для них губительно.Все просто:с генератора "снимается"порядка"18в в зависимости от оборотов,но на малых,18снимешь,а Нагрузку дашь,и напряжение упадет,поэтому-то на ХОЛ.оборотах,при вкл.всего просадка по напряжению оч велика.Как даем обороты,генератор вырабатывает большее напряжение,соответственно и ТОК!отдающий в борт сеть через Рег.Напр..,сооответственно этого ТОКА,хватает и на обеспечение потребителей,и остаточный идет на подзарядку АКБ!АКБ свеже-заряженный,после 2х часов на(отгазовку),обычно 12,2-12,5в без нагрузки.
Чот я далекова-то"ушел" от темы,но в конечном счете(при нормальных затянутых"массах" и "плюсах")борт сетью авто занимается РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОР(таблетка).Это применительно к новым(исправным) аппаратам.А вообще,имеют место и неисправности как в генераторе,так и самого реле(образно).Если по теме,то мерцание света это 1-мало напряжение с генератора,для компенсации потерянного тока на потребителях,соответствен� �но напряжение в б.сети падает до уровня напряжения АКБ.2-старый,дохлый АКБ(к нам не отнесешь..),3- у Реле Регулятора высоковат"порог"срабатыван ия по "высокому"напряжению на входе(т.е если он ниже скажем на входе его 15в например,то он и не откроется(пропустит)через себя эти 15в,а в результате на АКБ нет "подпитки",т.е в какой-то момент времени борт сеть переходит чисто на АКБ).Эксперементировал с этими вещами,из 10 "таблеток",одна выдала 14,2в на АКБ,и на 2х перестало "дрожать"на ХХ.(Нашепром).Но на нашепром уже давно продают РН с изменяемым!напряжением на выходе!Вот там раздолье для кальциевых!(т.е. с гелевым электролитом)я например счастлив ,что такой не стоит на моей!Реально мерцание побороть можно увеличением мощности генератора(т.е на малых оборотах он выдает больший ток,или подбирать РН(таблетку)у микросхемы,которая там, есть погрешность в параметрах,и вот ее мы замечаем в виде мерцания на ХХ.[COLOR="Silver"]
---------- Сообщение добавлено в 21:42 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:39 ----------
Регулятор ХХ к электричеству отношения не имеет.[COLOR="Silver"]