Была проблема вентилятор не включался при повышении температуры. А кондиционер включали работал. Оказалось камень попал. И вентилятор не мог работать на минималке.
Так что и такое может быть.
Была проблема вентилятор не включался при повышении температуры. А кондиционер включали работал. Оказалось камень попал. И вентилятор не мог работать на минималке.
Так что и такое может быть.
Подскажите плиз, можно ли заменить вентилятор радиатора в сборе с кожухом не снимая бампер?
Не стоит мотать на ус то, что вам вешают на уши...
Подскажите, а сколько скоростей у нас поддерживает вентилятор? Всегда считал, что их 3. Электрик говорит2.
Парни подскажите, кто шарит в электрике. Сгорел термопредохранитель в итоге первая скорость включения вентилятора не работала. С завода стоял с маркировкой 240KRI. Я купил на 15 ампер и 240 градусов. Поехал к электрику припаяли. Сейчас читаю и везде информация что 240KRI это 10ампер и 240 градусов. Насколько это критично? 15а или 10а? На астраклубе видел информацию, что нельзя ставить большим номиналом, чревато пожаром. Что делать?
термопредохраниетель это не предохранитель. амперы это не его защитная функция а его нагрузочная способность, потому чем больше тем лучше.
правда я так и не понял где вы его нашли в машине.
не нравятся мои грамматические ошибки? не читайте мои сообщения!
вовая, Вот чуть выше https://chevrolet-aveo.ru/showthread...366#post608366
Birdie, с таким сталкивался тоже. Стоит эта коробочка с резистором на корпусе вентилятора под расширительным бачком. Вообще почитал это довольно распространенная поломка на крузах, астрах и вообще почти всех опелях.
Lesha, как выше уже написал амперы у этих предохранителей не защитная а нагрузочная функция. потому 15 лучше чем 10.
основной параметр тут именно температура.
не нравятся мои грамматические ошибки? не читайте мои сообщения!
Здесь очень важно правильно сделать вывод ... если сгорел, значит - брак, а вот если "сработал", значит спас от оплавления и пожара, для чего, в общем то, он там и стоит ... а вот если сработал, значит надо задуматься - почему, вариантов много - плохой обдув, грязный радиатор и недостаток воздуха, повышенный ток в цепи из-за повышенного трения в вентиляторе - грязь, подшипники, повышенное напряжение в сети из-за плохого аккумулятора, и т.д.
Паять нельзя, так как обычный припой плавится при 170-200 градусах, а это - ниже допустимых для этого узла 240 градусах, значит первая скорость подведет очень быстро из-за этого ... не, ну есть, конечно, серебряный припой, но с ним обычным паяльником делать нечего ... плюс припой легко отваливается от вибрации ... поэтому самое простое и надежное это сварка
Вообще на всех автомобилях, где малая мощность вентилятора задается резистором ... не везде стоят термопредохранители, поэтому в таком случае сгорает дорогой резистор
Подскажите, при включении обдува на стекло должен же включаться вентилятор охлаждения?