Поменял д/з на RUEI1601, даже адаптацию не делали, сразу заработала как надо.
Несколько раз приходилось менять заслонки RUEI через не продолжительное время работы. У двух были проблемы с реостатами положения дросселя, у одной большой зазор между заслонкой и корпусом, что привело к не стабильному ХХ. Ещё про бывал этой фирмы натяжные устройства ремней генератора на Кобальт, всё экземпляры ушли в металлом. Лотерея дело добровольное, но дорогое.
Механик, раз у нас на дросселе такой геморой с дорожками, а не приходило в голову мысль прикрутить на дроссель бесконтактный татчик от нашепрома?
у нас ведь тоже на нашепроме есть обычные резисторы а есть бесконтактники, и первые довольно хреновые а вторые раз поставил и забыл.
не нравятся мои грамматические ошибки? не читайте мои сообщения!
Идея хорошая, но сложно воплотить в жизнь. Во первых надо на одной оси ставить два датчика, а во вторых ось на которой стоят резисторы выходит в сторону кожуха привода ГРМ, и с этой стороны физически нет места всё это внешне располагать.
Механик,
да а надо ли два?
на педаль газа понятно, тут безопасность.
на дроссель зачем?
что произойдет критичного если датчик станет врать?
максимум заслонка откроется когда она не должна будет этого делать.
ну и ничего не произойдет ведь.
мозги получают команду с дмрв. они получают команду с педали газа.
и по любому не станут открывать форсунки больше при увеличении воздуха и отпущеной педали.
уйдут в защиту. так что думаю можно и запарралелить.
хотя можно и подумать как 2 штуки разместить.
ну например с другой стороны оси что?
ведь ось сделать это вобще не проблема. а особенно массово. например партия в сотню штук будет относительно дешевой
не нравятся мои грамматические ошибки? не читайте мои сообщения!
Заводская заслонка прошла 280 т.км. и впервые этой зимой возникли ошибки ABS и 84 , 89. Была куплена заслонка GM 55577375 под видом оригинальной здесь: https://zapad-akb.ru/products/GENERA.../55577375.html за 9890. Made in China, как и заводская! По внешнему виду неотличима от заводской, единственно показалось, что щель между заслонкой и корпусом в положении, когда заслонка полностью закрыта, чуть больше, чем у старой заводской. У заводской практически нет щели - идеальное прилегание! Проехал на новой чуть больше 1 тыс. км, полет нормальный, адаптация не понадобилась, холостые обороты держит четко! При вскрытии старой заслонки заметны риски на всех реостатных дорожках в месте, которое соответствует исходному положению заслонки - очевидно это самое истираемое место!)))
Я не в курсе, может кто знает, просто интересно - на других более или менее современных авто такой же "реостатный" метод определения позиции дросселя? Помню давным-давно был у меня фольксваген гольф 2 с моновпрыском и там была такая же проблема с датчиком положения ДЗ - истирание дорожек. Ну дык со времён тех технологий уже лет 30 прошло, пора бы уже на что-то бесконтактное переходить...
Если эбу видит разность в показаниях на одном из переменных сопротивлениях ДЗ, включает режим ограничения мощности, так что в данном случае нужно ставить два ДПДЗ. Тоже происходит и с пидалью газа. В этом месяце менял на одной машине дроссельную заслонку, а на второй пидаль газа. В обоих случаях включение ограничения мощности, и истирание дорожек. Если внимательно посмотреть на конструкцию ползунков по дорожкам, то становится понятно, то можно сказать конструкция с запрограммированным износом.