Показано с 1 по 5 из 5
  1. Местный (569)
    Сообщений: 130
    Авео LT Седан MT 2 пакета
    В клубе с 19.07.2012
    Адрес: Троицк, новая Москва
    #1

    Отчет о замене подшипника муфты компрессора кондиционера

    В процессе борьбы со свистом (скрипом, шуршанием) на холодную очередь дошла до подшипника муфты компрессора кондиционера.
    Как известно, первое, что изнашивается в компрессоре кондиционера - это подшипник муфты. Как утверждают, сепараторы многих таких подшипников -
    пластиковые, поэтому когда смазка в подшипнике высыхает и подшипник начинает греться, сепаратор плавится и вскоре такой подшипник клинит, что приводит
    к провороту внутреннего кольца подшипника на шейке крышки компрессора, что приводит к необходимости ее замены в дальнейшем, при условии, что не наступили более тяжкие последствия...
    Основные моменты;
    1) На нашей машине муфта достаточно просто снимается с компрессора кондиционера прямо на двигателе, благо доступ к ней идеальный! Так что если будут разводить на снятие компрессора с двигателя - ни в коем случае не надо соглашаться, ибо само снятие достаточно дорогое и к тому же надо будет вакуумировать и перезаправлять систему...
    Когда проводил маркетинговое исследование - где же лучше менять этот подшипник, позвонил в небезызвестную контору "Автоматика" на Краснобогатырской 2 стр. 15 (о которой на этом форуме уже заходила речь) - так вот они жестко заявили, что будут однозначно снимать компрессор с двигателя и таким отстоем, как снятие муфты с кондиционера на двигателе они не занимаются...
    2) Центральный болт на 10, который находится в цетре муфты, стоит на фиксаторе резьбы и чтобы его открутить - надо хорошо зафиксировать прижимную пластину (ведомый диск муфты) - т.к. она проворачивается вместе с валом ротора. Чел, который мне менял подшипник, пользовался съемником масляных фильтров (фильтры с металлическим корпусом, такие как например стоят на Вазовских переднеприводных моторах). Съемник одевается по периметру на эту пластину и в принципе его усилия достаточно, чтобы удержать от проворота этот диск!
    3) Внутреннее кольцо подшипника сидит на шейке достаточно туго, так что спрессовывать саму муфту с компрессора, когда снята прижимная пластина и стопорное кольцо надо съемником - не знаю, поместится ли там обычный трехлапый съемник - чел пользовался специальным съемником шкивов, который очень компактный...
    4) Подшипник распрессовывается с трудом, т.к. он зачеканен в корпусе муфты - так что надо приложить серьезное усилие - у чуваков был пресс...
    5) Сам подшипник имеет размеры 35Х52Х22. С завода у меня стоял подшипник NSK 35BD5222


    подшипник муфты кондиционера

    Делал все в известной конторе freezer.ru на Добролюбова 1. Вообще то это сервис по ремонту Пежо-Ситроен, так что мой автомобиль они там видели в первый раз, так что возможны проблемы со снятием того - сего - пятого - дестого... Но в принципе вроде челы относительно толковые и больших вопросов по качеству работы к ним не возникло...
    А на десерт - самое интересное...
    Когда все закончили и собрали и пришло время проверить кондиционер выяснилось, что он не стартует ... Причину я обнаружил достаточно быстро - чатчик наружной темп. показывал минус 10, при условии что машина находилась в тепле 1,5 часа... Следующие 2 часа трахались с выяснением того, почему не работает датчик - снимали долбанный датчик, грели его - его сопротивление порядка 3 ком и плавно меняется при нагреве... Затем очередь дошла до проводки датчика - удалось проверить проводку до блока предохранителей - проводка в порядке! В рез-те при снятии клеммы с аккумулятора на короткое время, пока температура не загорится на магнитоле - компрессор включается, за это время выяснили, что компрессор качает свои положенные 20 атм., так что дозаправлять систему не потребовалось... В результате пришлось забить на датчик, расплатиться с чуваками (6900 т.р.) и уехать. Через 10 минут езды датчик стал показывать минус 7, т.е. заработал!!! Моя гипотеза состоит в том, что датчик показывает последнюю температуру, которую он намерил во время движения и когда машина стоит без движения - температура в течение длительного времени потом не сбрасывается и не меняется! Но так обычно утром приходишь и датчик показывает вроде температуру текущего дня, то через соколько-то часов предыдущая температура сбрасывается и датчик начинает все-таки мерить реальную температуру! Так что конец дебатам о том, что зимой надо заехать в теплое место, чтобы отогреть датчик и запустить кондиционер для профилактики - 3 часа для этого оказалось недостаточно - надо видимо оставлять машину на всю ночь в теплом гараже... Всякие соображения на тему плохого контакта в моем датчике не актуальны, т.к. я сам контролировал чувака - контакты, проводка и сам датчик в идеале! Так что дело в очень изощренном алгоритме работы нашего датчика!
    Последний раз редактировалось Юрий61; 16.01.2018 в 14:51.


  2. Ветеран Авео клуба, КлубМан (27684) Аватар для YuriyKh
    Сообщений: 9,576
    Авео ЛТ+2 пакета Седан, Х-TRAIL Москва,ЮВАО
    В клубе с 04.09.2012
    #2
    Цитата Сообщение от Юрий61 Посмотреть сообщение
    Отчет о замене подшипника муфты компрессора кондиционера
    http://chevrolet-aveo.ru/showthread.php?t=8999
    В автосервисе твоя машина 100 лет никому не нужна. Там нужны твои деньги!

  3. Местный (569)
    Сообщений: 130
    Авео LT Седан MT 2 пакета
    В клубе с 19.07.2012
    Адрес: Троицк, новая Москва
    #3
    Спасибо, не видел! Но все равно в моей теме много новой инфы, так что можно слить темы в одну...

  4. Завсегдатай (1554) Аватар для Евгений
    Сообщений: 265
    LT седан
    В клубе с 24.11.2011
    Адрес: Курск
    #4
    Цитата Сообщение от Юрий61 Посмотреть сообщение
    Так что конец дебатам о том, что зимой надо заехать в теплое место, чтобы отогреть датчик и запустить кондиционер для профилактики - 3 часа для этого оказалось недостаточно - надо видимо оставлять машину на всю ночь в теплом гараже...
    Всё немного проще. Уезжая в командировки я снимаю минусовую клемму, благо машина стоит в гараже. После первого запуска двигателя, температуру магнитола совсем не показывает и соответственно будь хоть лето кондей не включается. Со второго запуска внешняя температура воздуха индицируется, но показатель её в момент снятия клеммы. И затем медленно, где-то градус в 3-5 мин., точнее не засекал, начинает меняться.

  5. Местный (569)
    Сообщений: 130
    Авео LT Седан MT 2 пакета
    В клубе с 19.07.2012
    Адрес: Троицк, новая Москва
    #5
    Евгений, ну у меня точно не так было. Два раза снимали клемму - один раз на пол минуты и один раз минут на 20. После подключения сначала несколько минут ничего не отображалось, причем кондиционер работал, а затем возникала одна и та же температура - минус 10. Все изменилось только после движения, причем пока ехал медленно по двору - показывал минус 10, и только когда поехал быстро, стал показывать минус 7. Может этот алгоритм разный в разных прошивках мозгов? У меня в настоящее время стоит прошивка, кот. делал известный на этом форуме Прохор. Надо бы ему позвонить и спросить конкретно про этот алгоритм. А в принципе, алгоритм нормальный - всегда отображается адекватная температура.